Filtro separador

El separador de agua y combustible hace dos trabajos a la vez: retiene partícula fina y, sobre todo, saca el agua que viaja con el diésel. Es la protección más importante del sistema de inyección, porque el agua no se filtra como el polvo — pasa por cualquier filtro común y llega hasta los inyectores.

En un motor common rail eso es caro. El sistema trabaja a presiones que superan los 1800 bar con holguras de micrones, y el diésel es a la vez combustible y lubricante de esas piezas. El agua desplaza esa película, corroe las superficies y termina en inyectores rayados. Una tanda de combustible con agua puede arruinar un juego completo en pocas horas de operación.

El agua no viene solo de combustible malo. La mayor parte es condensación del propio tanque: el aire entra al bajar el nivel, y con el cambio de temperatura entre el día y la noche esa humedad se condensa en las paredes. Por eso el problema aparece igual con proveedores confiables, y por eso el drenaje diario del vaso es la rutina de mantenimiento que más rinde y la que más se saltea.

Además de los separadores de motor tenemos separadores aire-aceite para compresores de tornillo, que cumplen la función inversa: retiran el aceite del aire comprimido antes de la salida. Para cualquiera de los dos, mándenos el código impreso en el elemento o la marca y modelo del equipo, y confirmamos la equivalencia con stock.