FILTROS HIDRAÚLICOS

En un sistema hidráulico la contaminación es la causa dominante de falla: la mayor parte de las averías de bombas y válvulas no vienen del desgaste natural sino de partícula circulando en el aceite. El filtro es lo único que separa esa partícula de superficies que trabajan con holguras de micrones.

Cada posición del circuito pide un filtro distinto. El de presión va después de la bomba y protege válvulas e inyección con la fineza más exigente. El de retorno limpia el aceite antes de que vuelva al tanque y es el que más caudal maneja. El de succión protege la bomba de partícula gruesa. Y el de piloto cuida el circuito de mando, que mueve poco caudal pero es el más sensible a que una partícula trabe un carrete.

El indicador de restricción, cuando el equipo lo trae, es la mejor guía para el cambio: un filtro en zona roja está derivando aceite sin filtrar. Si no hay indicador, conviene atarlo a las horas de servicio y adelantarlo después de cualquier reparación mayor, porque una bomba que falló deja limadura en todo el circuito.

Indíquenos el código del filtro o la marca y modelo del equipo y la posición en el circuito, y le confirmamos disponibilidad.