Filtro de aire

El filtro de aire es la primera defensa del motor: el polvo que pasa entra directo a los cilindros y se lleva puestos anillos y camisas. En operación minera, con caminos sin asfaltar y perforación cerca, es el consumible que más seguido se cambia y el que menos conviene sustituir por un genérico.

El sistema es de dos etapas. El filtro primario retiene la mayor parte del polvo y es el que se sopla o se reemplaza en el mantenimiento programado. El secundario, o de seguridad, va detrás y sólo entra en juego si el primario falla o durante el propio cambio, cuando el elemento se saca y el ducto queda expuesto. Cambiar el secundario cada dos o tres primarios es la práctica habitual.

Aparte está el filtro de cabina, que no protege al motor sino al operador: retiene el polvo respirable del ambiente presurizado. Es el que más se descuida y el que más se nota cuando falta.

Los códigos identifican el elemento exacto, no la máquina, así que un mismo filtro puede servir a equipos de distinta marca. Mándenos el código impreso en el filtro que está usando o la marca y modelo del equipo, y le confirmamos la equivalencia con stock.