FILTROS DE ACEITE

El filtro de aceite retiene lo que el motor genera mientras trabaja: hollín de la combustión, partícula metálica del desgaste normal y restos de aditivos degradados. Sin él, ese material circularía por cojinetes, árbol de levas y turbo, que son las piezas con las holguras más finas y las más caras de reparar.

Hay dos válvulas dentro del filtro que explican casi todo lo que puede salir mal. La de derivación abre cuando el elemento se satura y deja pasar aceite sin filtrar, porque el fabricante prefiere aceite sucio a motor sin lubricación. Eso significa que un filtro vencido no avisa con ruido ni con luz: simplemente deja de filtrar y nadie se entera. La antirretorno, en cambio, evita que el aceite se drene del filtro con el motor parado, para que haya presión inmediata al arrancar; cuando falla, el motor arranca en seco unos segundos y ahí se produce buena parte del desgaste de toda su vida.

El intervalo va atado al cambio de aceite y nunca conviene estirarlo, aunque el aceite se vea limpio. En operación minera, con polvo y ciclos de carga altos, el hollín se acumula más rápido que en ruta y suele justificar acortarlo.

Cuando cambie el filtro, corte el usado y revise el elemento: limadura brillante indica desgaste de metal en curso y conviene averiguar de dónde viene antes de que sea una reparación mayor. Para pedirlo alcanza el código impreso, o la marca y modelo del motor.